El barco de bricolaje más fácil

Jul 03, 2023

Y el tipo que lo descubrió comparte todos sus secretos.

En el verano de 1974, Sam Devlin estaba trabajando en un remolcador en Alaska cuando leyó el primer número de la revista Wooden Boat. Quedó inmediatamente fascinado. “No podía quitarme de la cabeza la imagen de ese barco de madera”, dice Devlin. “Puedo verlo incluso hoy, casi cinco décadas después”. A Devlin le encantaban los barcos desde muy joven y había trabajado en barcos de fibra de vidrio en el pasado, pero el proceso carecía de creatividad, dice, y no lo desafiaba. Este barco de madera, sin embargo, era algo diferente.

Devlin, un artesano nato, creía que la construcción de barcos de madera era una carrera de la que podía estar orgulloso. Se inclinó por la idea de fabricar vasijas que fueran hermosas y funcionales, algo que durara. El trabajo físico se adaptaba a su complexión fuerte y alta. Y como niño de los años 60, alguien que alcanzó la mayoría de edad después de Vietnam, sintió la libertad de trazar su propia hoja de ruta y renunciar a una carrera tradicional.

Sin embargo, el resurgimiento de los barcos de madera apenas había comenzado y muy pocos constructores compartían sus procesos. Devlin tuvo que crear el suyo propio desde cero. A partir de 1977, con dibujos a mano y modelos pequeños a escala, Devlin creó formas de cascos que parecían viables para pequeñas embarcaciones de vela y motor. Pero una parte lo dejó perplejo: cómo fusionar los paneles.

Sin embargo, siguió adelante. "Mi papá accedió a comprar los materiales si yo le construía un barco", dice. Cortar los paneles del casco fue la parte fácil. Pero necesitaban un método para unirlos. “Miramos alrededor del taller y vimos alambre para embalar y alicates, y dos horas más tarde teníamos el barco cosido y con la forma que queríamos. Ese fue el momento eureka”, dice Devlin. Se había topado con el método de coser y pegar.

El método de coser y pegar es una técnica sencilla de construcción de barcos popularizada en la década de 1960 que crea un casco sólido de una sola pieza, a diferencia de la mayoría de los otros barcos de madera, que comienzan con marcos y mamparos y construyen el casco encima. Al utilizar paneles de madera contrachapada marina cosidos con alambre de cerca eléctrica y sellados con resina epoxi, el proceso elimina la necesidad de marcos o nervaduras, lo que la convierte en una construcción más simple y rápida. Coser y pegar no requiere moldes costosos como la fibra de vidrio y se puede mantener a largo plazo, perfecto para constructores de bricolaje.

Devlin y su padre continuaron modificando la forma y la construcción de su barco. Unos días después tenían un esquife funcional. No fue perfecto, pero demostró que el proceso de coser y pegar era más que viable: tenía claras ventajas sobre otros métodos de construcción de barcos.

Coser y pegar, en términos generales, tiene una notable capacidad de adaptación. Sin altos costos de herramientas como la mayoría de los otros medios de construcción naval, es más accesible para más constructores, lo que permite una rápida evolución y difusión de las ideas sobre el método. "Con barreras de entrada bajas desde el punto de vista de la experiencia, aprendimos mucho rápidamente", dice Devlin. Aprendieron que si hacían trampa en la calidad del contrachapado, estarían sacrificando la integridad de todo el barco. Aprendieron a usar resinas epoxi porque sellaban más fuerte que las resinas de poliéster más populares. Y, además, aprendieron el proceso, el mejor orden de operaciones y lo único que era pasar rápidamente de una idea a un barco real y funcional.

Menos de un año después de terminar su primer barco, Devlin adoptó la construcción de barcos como una carrera de pleno derecho. La investigación lo llevó a constructores que fabricaban embarcaciones pequeñas en Inglaterra y Nueva Zelanda que utilizaban un método similar al que había ideado con su padre, pero no en la misma escala o complejidad que imaginaba.

A partir de ahí, se centró en mejorar el proceso. "Necesitábamos nutrir el método, probar los parámetros y no limitarlo con patentes", dice Devlin. “Mi objetivo desde el principio fue difundir el conocimiento tanto como fuera posible y seguir persistiendo y desarrollando mis propias habilidades como diseñador y constructor.

“La mayoría de la gente no veía el potencial de los barcos de más de 15 o 20 pies con costura y pegamento, pero yo no creía en esa limitación. Colgué mis tejas de construcción de botes en la puerta de mi tienda en ese momento en Eugene, Oregon, y comencé mi negocio en 1978 con botes de 25 y 30 pies”. El negocio de Devlin ha crecido desde entonces, añadiendo miembros a su equipo, ampliando su tienda y perfeccionando su proceso. Hoy trabaja en una variedad de barcos de madera y actualmente está dando los toques finales a un catamarán de 40 pies de eslora.

El mayor avance en el método de coser y pegar en las últimas décadas ha sido que las computadoras reemplazaron los dibujos a mano. Utilizando modelos 3D y máquinas CNC para recortar formas, los paneles del barco son más precisos y más fáciles de trabajar durante el montaje. Esto también permite a los diseñadores de barcos como Devlin enviar kits a los constructores de viviendas con paneles precortados para que los ensamblen con sus propias herramientas.

En 2012, Devlin recibió el premio Lifetime Achievement in Boatbuilding and Design de la Wooden Boat Foundation y la revista Wooden Boat, después de diseñar y construir más de 400 embarcaciones (que van desde 7 a 65 pies) con el método de puntada y pegamento, que ayudó a mejorar y traer. a la corriente principal. Hasta el día de hoy, Devlin sigue construyendo barcos desde sus instalaciones en Olympia, Washington. Estos son sus consejos para hacer el tuyo propio.

1. | Consigue un conjunto de planos o dibujos a escala de lo que vas a crear. Devlin crea planos para cientos de aficionados al bricolaje, detallando las formas de las cáscaras y todos los materiales que necesitará.

2 | Si su embarcación mide más de 8 pies, una los bordes de los paneles de madera contrachapada marina de extremo a extremo (lo que se denomina escarpado). Si utiliza un kit, el fabricante del kit proporcionará una indexación del tipo onda a ojo de cerradura en los extremos de los paneles que ayudará a unirlos.

3 | Si tiene una fresadora CNC, úsela para cortar los paneles al tamaño adecuado (normalmente hay de 5 a 8 para una embarcación pequeña y sencilla). Vaya al paso 14.

4 | Si no tiene acceso a una fresadora CNC, dibuje líneas a lo ancho del panel en ángulo recto con el borde largo de la madera contrachapada, a 1 pie de distancia.

5 | Haga marcas en las bisecciones de cada línea, como se muestra en los planos, luego martille pequeños clavos ("postes de cerca") parcialmente en la madera contrachapada en cada una de esas intersecciones.

6 | Dibuje curvas suaves entre estos postes de la cerca usando un listón de madera flexible para extenderse suavemente entre cada uno de los postes de la cerca. Cuando termine, retire las uñas.

7 | Saque los paneles, dejando aproximadamente 1/8 de pulgada de saliente adicional de madera contrachapada para que pueda ver la línea que dibujó.

8 | Tome ambas piezas y use un plano de bloque para nivelarlas para que queden simétricas, suavizando las líneas de corte hasta las marcas de lápiz hechas anteriormente.

9 | Haga esto para todos los paneles del barco, que juntos formarán todo el casco.

10 | Utilice un plano de bloque para golpear biseles de 45 grados en la mitad del grosor del panel, en las superficies interiores (donde se acoplará con otro panel).

11 | Traza una línea de puntada, generalmente del grosor de la madera contrachapada más 1/8 de pulgada, y perfora previamente pequeños agujeros como se marca en los diseños. Esto funciona bien en los paneles inferiores.

12 | Para embarcaciones más grandes (las que miden más de 15 pies de largo), cosa al revés; así se elimina la necesidad de hacer girar la embarcación en otra ocasión. Un bote pequeño se puede coser con el lado derecho hacia arriba, porque enrollar uno de estos es mucho más fácil.

13 | Para embarcaciones más grandes, instale mamparos o estructuras transversales (de lado) y longitudinales (a lo largo) que agreguen resistencia estructural y ayuden a definir el espacio arquitectónico de la embarcación. Para embarcaciones pequeñas, utilice separadores, que son pequeños listones que abren la parte superior de la embarcación al ancho diseñado, para estirar el corte de la embarcación.

14 | Comience con los dos paneles inferiores colocados uno sobre el otro (como un libro cerrado) en el extremo de la proa y cosa los dos primeros paneles en los bordes de la quilla. Este proceso es similar a coser dos piezas de tela juntas, pero en lugar de una aguja, puedes pasar el alambre a través de los agujeros con las manos. Debe quedar lo suficientemente apretado para mantener las cáscaras selladas.

15 | Abra las dos mitades de los paneles inferiores como si estuviera abriendo las páginas de un libro y colóquelas sobre los mamparos boca abajo. Para embarcaciones pequeñas, utilice separadores para mantener la forma correcta.

dieciséis | Repite este proceso con cada panel, cosiendo un lado y luego el otro, de proa a popa. Cuando todos los paneles estén en su lugar y las puntadas los sujeten en forma de bote, cosa el espejo de popa a los extremos de los paneles. Para embarcaciones pequeñas, agregue separadores para abrir la parte superior de la embarcación al tamaño planificado.

17 | Comience a colocar lengüetas de epoxi, que es como soldar por puntos, colocando lengüetas de epoxi y fibra de vidrio entre las suturas de alambre, en el interior del casco.

18 | Una vez que las pestañas se hayan curado por completo, al menos 24 horas, pero tal vez más en climas húmedos, puede quitar todas las puntadas de alambre y lijar ligeramente las pestañas para suavizar las cosas.

19 | Terminar de fibra de vidrio las costuras interiores del barco. Coloque varias capas de cinta de fibra de vidrio en resina epoxi sobre la parte superior. Luego, coloque fibra de vidrio en las uniones exteriores del panel de madera contrachapada.

20 | Una vez que el casco tenga el grosor diseñado y todas las uniones entre los paneles estén selladas con capas de tela de fibra de vidrio y epoxi, cubra todo el exterior del barco con tela de fibra de vidrio y epoxi. Algunos constructores usan una capa final de capa despegable para controlar la proporción de resina a tela y eliminar las burbujas de aire.

21 | Terminar de fibrar las costuras del interior de la embarcación, empezando por cintas estrechas hasta llegar al ancho final de los planos designados.

22 | Lije el bote por dentro y por fuera para ayudar a suavizar los bordes y las superposiciones de la fibra de vidrio. Vuelva a sellar con resina epoxi enrollada y cepillada sobre el casco lo más suavemente posible.

23 | Lije y selle una última vez y dé la vuelta al bote.

24 | Instale el interior, como los asientos, los herrajes y el motor.

25 | Pinta todo el barco, por dentro y por fuera. La pintura opaca ofrece la mejor protección UV, lo cual es importante para proteger el barco del reflejo del sol en el agua.

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